Viranomaiset valvovat taksiliikennettä tiiviisti — ajopäiväkirja on ylivoimaisesti yleisin puute

Tiivistelmä: Poliisi, Traficom, Verohallinto, Lupa- ja valvontavirasto sekä työsuojelu tekivät keväällä 2026 taksiliikenteen yhteisvalvontaa Helsingissä, Turussa ja Tampereella. Yhteensä 127 taksista puutteita löytyi 52:ssa — ja selvästi yleisin yksittäinen puute oli ajopäiväkirja.

Taksiliikenteen valvonta on kiristynyt selvästi. Kevään ja kesän 2026 aikana poliisi, Liikenne- ja viestintävirasto Traficom, Verohallinto, Lupa- ja valvontavirasto sekä työsuojeluviranomainen tekivät taksiliikenteen yhteisvalvontaa ainakin Helsingissä, Turussa ja Tampereella. Kyse ei ole yksittäisistä pistokokeista, vaan suunnitelmallisesta toiminnasta: Lounais-Suomen poliisilaitos kertoo taksivalvonnan olevan osa ammattiliikenteen valvontasuunnitelmaa ja sitä jatketaan.

Tulokset kannattaa lukea huolella, jos ajat taksia yrittäjänä tai työllistät kuljettajia. Ne kertovat hyvin tarkasti, mitä viranomainen katsoo — ja mitä kannattaa laittaa kuntoon ennen kuin auto pysäytetään.

Mitä valvonnassa löytyi

Kolmessa valvontaiskussa tarkastettiin yhteensä 127 taksia. Puutteita havaittiin 52 autossa eli suunnilleen joka toisessa. Tampereella poliisi totesi asian suorasukaisesti: vain noin kolmannes tarkastetuista selvisi täysin ilman huomautuksia.

Helsinki, perjantai 24.4.2026 — 36 tarkastettua taksia, puutteita 21:ssä. Poliisi kirjoitti yhdeksän sakkoa ja määräsi lisäksi liikennevirhemaksuja. Ajopäiväkirja puuttui tai oli puutteellinen 12 tapauksessa, kuljettajan nimi ei ollut matkustajan nähtävillä yhdeksässä, luvanhaltijan nimi ja yhteystiedot seitsemässä. Kahta ajoneuvoa ei ollut rekisteröity luvanvaraiseen käyttöön ja kahdessa ajoneuvovero oli maksamatta.

Turku, perjantai-ilta 8.5.2026 — 38 tarkastettua taksia, puutteita 12:ssa. Liikennevirhemaksu kirjoitettiin viidelle kuljettajalle ja sakkoja määrättiin seitsemälle. Ajopäiväkirjaa koskevia puutteita oli seitsemän. Valvontaa tehtiin muun muassa Turun päärautatieasemalla, Kupittaan asemalla, Tyksin läheisyydessä ja kauppatorilla.

Tampere, perjantai 5.6.2026 — 53 tarkastettua taksia, joista 19:ssä oli huomautettavaa. Poliisi määräsi seuraamuksia 16 ja kirjasi yhden rikosilmoituksen. Ajopäiväkirja puuttui tai oli puutteellisesti täytetty 13 tapauksessa ja hintatietojen esittämisessä oli puutteita yhdeksässä.

Kaikilla kolmella paikkakunnalla taksiliikennelupa oli voimassa käytännössä kaikilla tarkastetuilla yrityksillä. Ongelma ei siis ole luvattomassa toiminnassa, vaan siinä että luvan mukanapito, tietojen esilläpito ja dokumentointi laahaavat.

Ajopäiväkirja on se, mistä jäädään kiinni

Jos yhden asian ottaa näistä tiedotteista mukaan, se on ajopäiväkirja. Se oli kaikissa kolmessa valvonnassa yleisin yksittäinen puute, ja työsuhteisten kuljettajien osalta luvut ovat karuja:

• Helsingissä tavattiin 12 työsuhteista kuljettajaa. Yksikään heistä ei ollut pitänyt ajopäiväkirjaa.
• Turussa 13 työsuhteisesta kuljettajasta seitsemällä ajopäiväkirja puuttui tai siinä oli huomautettavaa.
• Tampereella 19 työsuhteisesta kuljettajasta vastaava puute oli 15:llä.

Yhteensä siis 44 työsuhteisesta kuljettajasta 34:llä eli noin kolmella neljästä ajopäiväkirja oli joko pitämättä tai puutteellinen. Ajopäiväkirjan pitämistä edellytetään kaikilta työsuhteisilta kuljettajilta, eikä se ole tulkinnanvarainen asia. Tampereella sakko kirjoitettiin tästä syystä 12 kuljettajalle.

Traficomin erityisasiantuntija Tiina-Liisa Ruotsalainen muistuttaa, että velvoitteet koskevat kaikkia taksiyrittäjiä ilman poikkeuksia — kyse on laadukkaan ja avoimen toiminnan perusasioista, ei suosituksesta.

Miksi tämä on kirjanpitoasia eikä vain liikenneasia

Tässä on se kohta, joka jää monelta huomaamatta. Ajopäiväkirja ei ole vain liikennevalvonnan paperi. Se on sama dokumentti, jonka varaan taksiyrityksen kirjanpito ja verotus nojaavat.

Ajopäiväkirjalla perustellaan:

1. Ajojen jakautuminen yritys- ja yksityisajoon. Ilman sitä auton kulujen vähennyskelpoisuutta on vaikea puolustaa verotarkastuksessa.
2. Verovapaat kilometrikorvaukset ja päivärahat. Nämä edellyttävät dokumentaatiota. Puuttuva dokumentaatio muuttaa verovapaan korvauksen helposti veronalaiseksi palkaksi jälkikäteen — ja silloin maksuun tulee myös työnantajan sivukulut ja mahdollinen veronkorotus.
3. Ajoneuvon yksityiskäytön arvostus silloin kun autoa käytetään myös muuhun kuin ammattiajoon.
4. Liikevaihdon uskottavuus. Jos ajetut kilometrit ja raportoitu myynti eivät kohtaa, siitä syntyy kysymyksiä.

Käytännössä sama puute, josta poliisi kirjoittaa sakon tienvarressa, on myös se puute, joka kaataa vähennyksen verotuksessa. Ajopäiväkirjan pitäminen on halvin vakuutus, jonka taksiyrittäjä voi ottaa.

Verohallinto ei ollut mukana sattumalta

Verohallinnon rooli näissä valvonnoissa on syytä ymmärtää oikein. Mukana olivat harmaan talouden torjuntaan erikoistuneet verotarkastajat, ja he keräsivät valvonnassa tietoja taksialalla toimivilta yrityksiltä ja kuljettajilta. Haastatteluilla selvitettiin muun muassa palkanmaksuun, maksuliikenteeseen ja kalustoon liittyviä asioita.

Näitä tietoja ei kerätä sakotettavaksi paikan päällä. Ne menevät Verohallinnon riskienhallintaan — eli siihen malliin, jolla päätetään, kenen kirjanpitoa katsotaan tarkemmin myöhemmin. Johtaja Tarja Valsi Verohallinnosta kertoo tavoitteeksi epärehelliseen toimintaan puuttumisen ja rehellisten yritysten reilun kilpailun turvaamisen. Valvonnassa kerätyt vertailutiedot ohjaavat siis jatkossa sitä, kenelle verotarkastus kohdistuu.

Verohallinto myös erottelee tilanteet sen mukaan, onko kyse osaamattomuudesta vai tarkoituksellisesta verojen välttelystä. Ero on olennainen. Osaamattomuus on korjattavissa etukäteen — ja se on nimenomaan se osa, johon tilitoimisto pystyy vaikuttamaan.

Työsuojelu katsoi palkanlaskennan perusasiat

Työsuojeluviranomainen (LVV Työsuojeluosasto) valvoi kaikissa kolmessa iskussa työaikaa, palkkausta, vuosilomia, työterveyshuollon järjestämistä sekä sitä, miten työntekijöitä on ohjeistettu väkivallan uhan varalle. Tampereella tarkastettiin lisäksi ulkomaalaisten kuljettajien työnteko-oikeus.

Tämä on suoraan palkanlaskennan asialista. Jos taksiyritys työllistää kuljettajia, kannattaa varmistaa etukäteen ainakin nämä:

• Työaikakirjanpito on olemassa ja se vastaa todellisuutta
• Palkat on laskettu sovellettavan työehtosopimuksen mukaan ja tulorekisteri-ilmoitukset on tehty ajallaan
• Vuosilomakirjanpito on kunnossa
• Työterveyshuolto on järjestetty ja sopimus löytyy
• Ulkomaalaisten työntekijöiden työnteko-oikeus on tarkistettu ja dokumentoitu

Yksikään näistä ei ole asia, joka korjataan sinä iltana kun poliisi seisoo auton vieressä.

Ala itse toivoo tiukempaa valvontaa

Kiinnostavinta näissä tiedotteissa on kuljettajien oma suhtautuminen. Lounais-Suomen poliisilaitoksen ylikonstaapeli Jarkko Leino kertoo taksinkuljettajien suhtautuneen valvontaan myönteisesti ja että valvontaa toivottiin alan ammattilaisten puolesta lisää. Kun asiat ovat kunnossa, tarkastus vie hetken ja matka jatkuu.

Sama viesti tulee alan omalta järjestöltä. Suomen Taksiliitto totesi jo helmikuussa 2025, että taksilaki ei toimi, koska sitä ei valvota: asiakkaiden kokemukset mielivaltaisista hinnoista ja piittaamaton suhtautuminen dokumentointiin ovat lisääntyneet, ja liiton neuvontaan tulevat ryöstöhintoihin liittyvät valitukset ovat kasvaneet. Taksiliitto on esittänyt muun muassa taksamittarin tai vastaavan ajotietokoneen laajempaa käyttöä ajopäiväkirjan korvaajana. Liiton mukaan hyväksyttyjä laitteita saa noin 100–200 euron kuukausivuokralla tai reilun tuhannen euron hankintahintaan, ja laite kestää käytössä useita vuosia.

Taksiliiton puheenjohtaja Tuomo Heino on muotoillut asian niin, ettei virkavaltaa kannata lisätä teiden varsille jahtaamaan karttelevia ajajia, vaan käyttöön on saatava luotettava ja tehokas tiedonkeruu. Se on kirjanpitäjän näkökulmasta oikea suunta: automaattisesti kertyvä ajodata on aina luotettavampaa kuin jälkikäteen muistin varassa täytetty lomake — ja se kelpaa yhtä lailla verottajalle kuin poliisille.

Mitä taksiyrittäjän kannattaa tehdä nyt

Tästä muodostuu selkeä tarkistuslista. Nämä ovat ne asiat, joita kolmessa valvontaiskussa nimenomaan katsottiin:

1. Ajopäiväkirja käyttöön ja kaikille kuljettajille. Tämä on tärkein. Kerro myös työsuhteisille kuljettajille, että velvoite koskee heitä henkilökohtaisesti.
2. Liikennelupa tai sen jäljennös autossa. Tampereella tämä oli neljän liikennevirhemaksun pääasiallinen syy — pelkkä voimassaoleva lupa ei riitä, jos se ei ole mukana.
3. Kuljettajan nimi sekä luvanhaltijan nimi ja yhteystiedot matkustajan nähtävillä. Halvin korjattava puute koko listalla.
4. Hintatiedot selkeästi esillä. Tampereella tämä oli toiseksi yleisin puute.
5. Ajoneuvovero maksettu ja ajoneuvo rekisteröity luvanvaraiseen käyttöön. Nämä näkyvät suoraan rekisteristä eikä niitä voi selittää parhain päin.
6. Palkanlaskennan ja työaikakirjanpidon perusasiat kunnossa, jos yrityksessä on työntekijöitä.

Näin me autamme

Hoidamme taksi- ja kuljetusalan yritysten kirjanpidon ja palkanlaskennan sähköisesti koko Suomessa. Käytännössä autamme rakentamaan sen dokumentaation, jota nämä valvonnat mittaavat: ajopäiväkirjakäytännön, päivärahojen ja kilometrikorvausten oikean käsittelyn, kaluston poistot sekä palkanlaskennan ja tulorekisteri-ilmoitukset.

Kirjanpito ei estä sakkoa tienvarressa. Mutta se ratkaisee sen, mitä tapahtuu siinä vaiheessa, kun valvonnassa kerätty tieto johtaa verotarkastukseen — ja siihen kannattaa varautua etukäteen, koska jälkikäteen se on aina kalliimpaa.

Ota yhteyttä, niin käydään yrityksesi tilanne läpi. Ensimmäinen keskustelu ei maksa mitään.

Lähteet

• Verohallinto, tiedote 28.4.2026: Viranomaiset valvoivat taksiliikennettä Helsingissä
• Verohallinto, tiedote 11.5.2026: Viranomaiset valvoivat taksiliikennettä Turussa
• Poliisi, uutinen 9.5.2026: Viranomaiset valvoivat taksiliikennettä Turussa (Lounais-Suomen poliisilaitos)
• Poliisi, uutinen 8.6.2026: Takseja valvottiin Tampereella (Sisä-Suomen poliisilaitos)
• Suomen Taksiliitto, tiedote 12.2.2025: Taksiliitto: Valvonnan on vahvistuttava uuden lain myötä